К таким устройствам смело можно отнести делитель КПП, или как его называют. То есть, если используется делитель МАЗ, схема переключения.

• Кпп Маз С Коротким Делителем

Возможно Вам поможет отрывок из этой статьи: '.на большегрузных автомобилях применяются восьми-, десяти-, двенадцати-, четырнадцати- и шестнадцатиступенчатые трансмиссии. Создание таких трансмиссий возможно путем объединения в один агрегат обычной четырех- или пятиступенчатой коробки передач с расположенными за ней демультипликатором, а перед ней делителем. Демультипликатор и делитель являются двухступенчатыми коробками передач. При включении прямой передачи в демультипликаторе и делителе мы имеем обычную коробку передач, или «верхний диапазон передач».

При включении пониженной передачи в демультипликаторе общее передаточное отношение увеличивается. Теперь, переключая передачи в «основной» коробке, мы имеем новый ряд передач, более низких, чем основные, или «нижний диапазон передач». При включении пониженной передачи делителя каждая из восьми передач разделяется пополам, т.е. Добавляются еще восемь передач. Для управления демультипликатором и делителем на рукоятку рычага переключения передач устанавливают переключатель диапазонов (флажок) и переключатель делителя (клавиша), показанные на рис.5.

Положение флажка В соответствует включению верхнего ряда передач, а положение Н - включению нижнего ряда передач. Каждое положение рычага основной коробки соответствует двум передачам: одной в нижнем и одной в верхнем диапазонах. Изложенное поясняет рис.6.

Нажимая на верхнюю часть клавиши, мы включаем прямую высшую (В) передачу в делителе. При нажатии на нижнюю часть клавиши включается низшая (Н) передача (рис.7). Для переключения делителя при любой включенной передаче или совместно с переключением передач в основной коробке необходимо предварительно перевести клавишу в новое положение. При нажатии на педаль сцепления произойдет переключение делителя. Переключение демультипликатора осуществляется при переходе с четвертой передачи на пятую или наоборот. Для этого при движении на четвертой передаче необходимо предварительно перевести флажок из нижнего положения в верхнее, нажать на педаль сцепления и перевести рычаг переключения передачи в нейтральное положение. При этом включается контрольная лампа, и она остается включенной до тех пор, пока не будет закончено переключение демультипликатора.

После того как лампа погаснет, можно включить пятую передачу и отпустить педаль сцепления. Переход с пятой передачи на четвертую выполняется в обратной последовательности. Для этого флажок необходимо предварительно перевести в нижнее положение, затем при скорости, не превышающей 25 км/ч, нажать на педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. Включить четвертую передачу можно после того, как погаснет контрольная лампа.

Если скорость автомобиля превышает 25 км/ч, переключение не произойдет. Допускается переключение с шестой на четвертую и с пятой на третью передачи. Рукоятка рычага переключения передач с органами управления демультипликатором и делителем: а - расположение органов управления на рукоятке: 1 – переключатель диапазонов демультипликатора; 2 - переключатель делителя; б - положение органов управления: В - верхний диапазон (верхняя передача делителя); Н - нижний диапазон (нижняя передача делителя) Рис.6.

Управление восьмиступенчатой трансмиссией с демультипликатором: а - положение рычага переключения передач; б - схема управления Рис.7. Управление шестнадцатиступенчатой трансмиссией с демультипликатором и делителем.' 238 коробка у друга, если рычаг на скорости при нажатой сцеплении опускаешь или подымаешь флажок, на мультипликаторе ничего не переключается, как вытащишь рычаг со скорости сразу переключается. А у меня такая же коробка, когда рычаг на скорости при опускании или повышении флажка начинает переключаться.

Вчем может быть причина??? Он с 2 трогается сразу флажок переключает но повышенную разгоняется нажимает сцепление и переключает на 5 скорость с выдержкой несколько секунд так как индикатор мультипликатора не горит наверно сгорел. А мне приходится сначала вытащить со 2 го переключить флажок и с выдержкой ставить на 5 скорость.

Прежний водитель говорит раньше все нормально было. Нажмите, чтобы раскрыть.Система АСБП (автоматическая система блокировки передач).

КПП 202 92г.в. Принцип прост.

Скорость считывается датчиком с хвостовика. Блок управления (размером с пачку сигарет, стоит под панелью предохранителей, имеет 4 вывода) управляет соленоидом (пневмоэлектроклапан). Пока скорость не упадёт до 25-30 (точно не помню) пониженный ряд не включится.

Почти у всех отключена. Основное назначение - защита от 'человеческого фактора '.

Как писал Кразевич: от любителей во время езды побаловаться кнопочками со скуки. В силу свойств местных дорог отключал сам. Так же переделывалась вся система управления делителем. В целях повышения надежности и скорости срабатывания упразднялись такие вещи как: непосредственно сам флажок (что старого образца с тросиком что нового), распределитель и туева хуча трубок, а если КПП КАМАЗ ещё и кнопка управления(под педалью) или флажок на штоке ПГУ. Но это уже другая тема. Система АСБП (автоматическая система блокировки передач). КПП 202 92г.в.

Принцип прост. Скорость считывается датчиком с хвостовика. Блок управления (размером с пачку сигарет, стоит под панелью предохранителей, имеет 4 вывода) управляет соленоидом (пневмоэлектроклапан). Пока скорость не упадёт до 25-30 (точно не помню) пониженный ряд не включится.

Почти у всех отключена. Основное назначение - защита от 'человеческого фактора '. Как писал Кразевич: от любителей во время езды побаловаться кнопочками со скуки. В силу свойств местных дорог отключал сам.

Так же переделывалась вся система управления делителем. В целях повышения надежности и скорости срабатывания упразднялись такие вещи как: непосредственно сам флажок (что старого образца с тросиком что нового), распределитель и туева хуча трубок, а если КПП КАМАЗ ещё и кнопка управления(под педалью) или флажок на штоке ПГУ. Но это уже другая тема. Нажмите, чтобы раскрыть.И при этом если рычаг коробки находится в нейтральном положении,когда воздухораспределитель должен переключать с высшей на низшую или наоборот.Вот в этот момент эта система блокирует на скорости переключения демультипликатора.

А шток,который в крышке КПП если снять воздухораспределитель видно его,является переключателем,то есть воздействует на воздухораспределитель,диапазонов высший-низший демультипликатора,именно в нейтральном положении рычага КПП. Это разные две системы и АСБП поставили от фактора 'дурака'.

Переделка системы управления демультипликатором. Напрягала скорость включения диапазонов мультика.

Пластиковая трубка 6 мм, долго с них воздух выходит, отсюда и задержка. Принцип прост: нужно подать воздух в цилиндр механизма переключения в зависимости от диапазона.(красные стрелки) Устанавливаем в раме 2 соленоида (один можно задействовать с АСБП, желтая стрелка) по возможности ближе к цилиндру. Подводим к обоим через тройник воздух с редукционика. От соленоидов к цилиндру. Вместо флажка устанавливаем 2-ух позиционный переключатель который кабелем соединяем с соленоидами.

Не нужен распределитель, три четырёх метровые трубки, сам флажок (старого образца с тросиком, нового - в рукоятке тычага скоростей), на КАМАЗе еще и флажок на штоке ПГУ с механизмом переключения. Камазистам ещё один плюс, кто снимал коробку поймёт. Переделка системы управления демультипликатором. Напрягала скорость включения диапазонов мультика. Пластиковая трубка 6 мм, долго с них воздух выходит, отсюда и задержка. Принцип прост: нужно подать воздух в цилиндр механизма переключения в зависимости от диапазона.(красные стрелки) Устанавливаем в раме 2 соленоида (один можно задействовать с АСБП, желтая стрелка) по возможности ближе к цилиндру. Подводим к обоим через тройник воздух с редукционика.

От соленоидов к цилиндру. Вместо флажка устанавливаем 2-ух позиционный переключатель который кабелем соединяем с соленоидами. Не нужен распределитель, три четырёх метровые трубки, сам флажок (старого образца с тросиком, нового - в рукоятке тычага скоростей), на КАМАЗе еще и флажок на штоке ПГУ с механизмом переключения. Камазистам ещё один плюс, кто снимал коробку поймёт.

Конструкция КПП 152 с делителем автомобилей Камаз-43118, 55111 Коробка передач 152 с делителем устанавливается на автомобили-тягачи Камаз-4326, 43114, 43118, 55111, 43253. На автомобилях-тягачах Камаз, предназначенных для работы в составе автопоездов используется модернизированная десятиступенчатая коробка передач КПП 152, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач Камаз и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель КПП Камаз 152 имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода. Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

Кпп Маз С Коротким Делителем

При модернизации усилены шлицы первичного вала делителя кпп 152 Камаз, а также муфты шестерни первичного вала и муфты синхронизатора делителя за счет увеличения высоты зуба, применено, бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя.