Инструкция 732 Цв-Цл
У нас вы можете скачать книгу 732 цв цл общее руководство по ремонту.
Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку 'Купить' и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену. Официально распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов.
Наши клиенты защищены Законом. ООО 'ЦНТИ Нормоконтроль'.
Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов. Способы доставки. Срочная курьерская доставка (1-3 дня). Курьерская доставка (7 дней). Самовывоз из московского офиса. Почта РФ. Заменяет утверждена МПС России 23 сентября 1994 г.
Общие положения по организации ремонта тормозного оборудования вагонов. Виды и периодичность ремонта тормозного оборудования. Объем ремонта тормозного оборудования. Ремонт тормозного оборудования при текущем ремонте грузовых и рефрижераторных вагонов. Ремонт тормозного оборудования при деповском ремонте грузовых и рефрижераторных вагонов. Ремонт тормозного оборудования при капитальных ремонтах грузовых и рефрижераторных вагонов.
Ремонт тормозного оборудования при текущем ремонте с отцепкой пассажирских вагонов. Ревизия тормозного оборудования пассажирских вагонов. Единовременная осенне-весенняя ревизия тормозного оборудования пассажирских вагонов. Ремонт тормозного оборудования при деповском ремонте пассажирских вагонов.
Ремонт тормозного оборудования при капитальном ремонте первого объема пассажирских вагонов. Ремонт тормозного оборудования при капитальном ремонте второго объема пассажирских вагонов. Общие технические требования к тормозному оборудованию и монтажу его на вагонах при всех видах планового ремонта и технического обслуживания вагонов. Общие требования. Технические требования к тормозному оборудованию грузовых и рефрижераторных вагонов. Технические требования к тормозному оборудованию пассажирских вагонов.
Технические требования на ремонт тормозной рычажной передачи грузовых вагонов. Технические требования на ремонт тормозной рычажной передачи пассажирских и рефрижераторных вагонов. Технические требования на ремонт воздухопровода вагонов. Технические требования на ремонт запасных резервуаров. Технические требования на ремонт камер воздухораспределителей грузового типа.
Игры найти предметы онлайн. Что становится опорой игр, где следует искать предметы? Во-первых, это красочное оформление и прекрасно замаскированные вещи, которые не так-то просто найти.
Технические требования на ремонт тормозных цилиндров. Технические требования на ремонт и испытание кранов и клапанов. Концевые краны. Разобщительные краны пробкового типа. Краны шаровые разобщительные грузовых вагонов.
Инструкция По Тормозам 732 Цв Цл
Краны шаровые разобщительные пассажирских вагонов. Клапан выпускной 31Б.
Клапан выпускной 4315. Технические требования на ремонт, комплектование и испытание соединительных рукавов Р17Б И Р36. Ремонт соединительных рукавов. Комплектование соединительных рукавов. Испытание соединительных рукавов. Ремонт и испытание соединительного рукава с электроконтактом 369А.
Технические требования на ремонт и испытание регуляторов тормозных рычажных передач. Технические требования на ремонт авторежимов.
Испытание авторежимов на стенде унифицированной конструкции. Характеристика стенда. Порядок испытания авторежима. Установка и регулировка авторежима на вагоне. Технические требования на ремонт магистральных и главных частей воздухораспределителей грузового типа. Испытание магистральных и главных частей воздухораспределителей грузового типа на стенде унифицированной конструкции. Характеристика стенда.
Испытание магистральной части. Испытание главной части. Технические требования на ремонт и испытание воздухораспределителей и электровоздухораспределителей пассажирского типа.
Общие требования. Ремонт и проверка воздухораспределителя 292. Ремонт и проверка воздухораспределителя 292М.
Ремонт и проверка электровоздухораспределителя 305. Порядок приемки отремонтированных воздухораспределителей и электровоздухораспределителей. Испытание воздухораспределителей и электровоздухораспределителей пассажирского типа на стенде унифицированной конструкции. Характеристика стенда. Порядок испытания воздухораспределителей 292 и 292М.
65 22.3 Порядок испытания электровоздухораспределителя 305. Регулировка тормозной рычажной передачи вагонов.
Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых и рефрижераторных вагонов. Регулировка тормозной рычажной передачи пассажирских вагонов.
Приемка тормозного оборудования на грузовых и рефрижераторных вагонах. Испытание тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов на типовой установке. Общие положения.
Характеристика установки. Подготовка к испытанию тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов.
Проверка действия тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов. Проверка действия выпускного клапана воздухораспределителя. Завершение испытаний. Ремонт и испытание крана машиниста, применяемого в стендах для испытания воздухораспределителей грузового типа и установках для испытания тормоза грузовых вагонов.
76 26.1 Общие требования. Испытание крана. Приемка тормозного оборудования на пассажирских вагонах. Проверка электрических цепей ЭПТ. Проверка плотности воздухопровода.
Проверка ЭПТ. Проверка действия ручного тормоза. Ремонт и испытание кранов машиниста, применяемых в стендах для испытания воздухораспределителей и установках для испытания тормоза на пассажирском вагоне. Общие требования. Проверка крана машиниста 326.
Проверка кранов машиниста 394 и 395. Проверка кранов машиниста 334 и 334Э. Проверка устройств, заменяющих краны машиниста. Ремонт кранов машиниста. 82 Приложение. Перечень тормозного оборудования, разрешенного мпс россии для постановки на вагоны при их ремонте. ВВЕДЕНИЕ 1.1.
Настоящая Инструкция распространяется на организации железнодорожного транспорта, входящие в систему МПС России, осуществляющие ремонт тормозного оборудования грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов независимо от их принадлежности при всех видах ремонта. Настоящая Инструкция устанавливает основные положения, нормы и требования на ремонт, испытание и приемку тормозного оборудования грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов независимо от их принадлежности при всех видах ремонта. Вся документация, относящаяся к ремонту, техническому обслуживанию и испытанию тормозного оборудования вагонов, должна соответствовать требованиям настоящей Инструкции. В настоящей Инструкции применяется единица измерения давления кгс/см 2 (килограмм силы на сантиметр квадратный).
Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов, утвержденная МПС России 23 сентября 1994 г. № ЦВ-ЦЛ-292, признается утратившей силу. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ 2.1. Ремонт тормозного оборудования вагонов (далее - тормозное оборудование) производится при выходе в процессе эксплуатации из строя его узлов и деталей на пунктах технического обслуживания (далее - ПТО) на специально выделенных железнодорожных путях, а также при плановых ремонтах вагонов на вагоноремонтных заводах МПС России и в вагонных депо, имеющих контрольные пункты автотормозов (далее - АКП) и автоматные отделения (далее - АО). Ремонт тормозного оборудования должен быть организован в соответствии с руководством по организации его ремонта. АО и АКП по ремонту тормозного оборудования пассажирских вагонов должны быть аттестованы Департаментом пассажирских сообщений МПС России.
АО и АКП по ремонту тормозного оборудования грузовых и рефрижераторных вагонов должны быть аттестованы Департаментом вагонного хозяйства МПС России в соответствии с Положением об аттестации контрольных пунктов автотормозов и автоматных отделений вагонных депо и заводов по ремонту грузовых вагонов, утвержденным МПС России 15 октября 1999 г. Ремонт тормозного оборудования должен осуществляться в соответствии с ремонтной и технологической документацией, техническими нормами и требованиями настоящей Инструкции специально подготовленными слесарями под контролем и руководством мастера и бригадира. Проверку на вагоне тормозного оборудования и сдачу его должностным лицам, осуществляющим приемку тормозного оборудования на вагоне, выполняет мастер или бригадир. Приемку тормозного оборудования на отремонтированном вагоне обязаны выполнять: на ПТО - приемщик вагонов или другое должностное лицо, аттестованное на право приемки тормозного оборудования на вагоне; в вагонном депо - приемщик вагонов; на вагоноремонтном заводе - мастер отдела технического контроля завода и заводской инспектор-приемщик МПС России. Проверку качества ремонта и приемку отдельных узлов тормозного оборудования, его испытание в ремонтных подразделениях вагонного депо и вагоноремонтного завода производит мастер или бригадир соответствующего ремонтного подразделения. ПТО, АКП и АО должны быть обеспечены необходимой нормативно-технической и ремонтной документацией в зависимости от вида производимого ремонта согласно перечню, который определяется департаментами МПС России: Департаментом вагонного хозяйства и/или Департаментом пассажирских сообщений. Слесари, выполняющие ремонт тормозного оборудования, должны быть обеспечены набором личного инструмента и необходимым количеством запасных частей в соответствии с видом выполняемых работ и действующими нормами расхода материалов и запасных частей.
Рабочее место слесаря должно быть оснащено необходимыми приспособлениями, оснасткой, выписками и эскизами из ремонтных и технологических документов на ремонтируемое тормозное оборудование. Рабочее место слесаря, инструмент, приспособления и оснастка должны содержаться в исправности. За соблюдение указанных требований ответственность несет мастер. Специальные приспособления, стенды, устройства и установки для ремонта и испытания тормозного оборудования должны отвечать требованиям настоящей Инструкции. Стенды, устройства и установки для испытания тормозного оборудования должны быть разрешены к применению департаментами МПС России: Департаментом вагонного хозяйства и/или Департаментом пассажирских сообщений, и аттестованы в соответствии с нормативной документацией МПС России.
Все испытательные стенды, устройства и установки перед началом смены должны быть проверены мастером на соответствие требованиям настоящей Инструкции и эксплуатационной документации на конкретный стенд, устройство или установку с отметкой об их исправности соответственно в книге формы ВУ-47 или ВУ-68. Ответственность за исправность стендов, устройств и установок несет мастер. Периодическую проверку всех испытательных стендов, устройств и установок, в том числе проверку на плотность стендов, устройств и установок для испытания тормоза на вагоне, для испытания воздухораспределителей, авторежимов, камер воздухораспределителей, запасных резервуаров, тормозных цилиндров, концевых и разобщительных кранов, производит мастер соответствующего ремонтного подразделения не реже одного раза в 3 месяца. В случае неисправности стендов, устройств и установок их ремонт производится специалистами предприятия-изготовителя этих стендов, устройств и установок или специально подготовленными работниками ремонтного подразделения. Результаты периодической проверки должны быть отражены соответственно в книге формы ВУ-47 или ВУ-68 за подписью мастера, а на самом стенде, устройстве или установке должна быть прикреплена табличка с надписью даты проведенной периодической проверки.
Руководители вагоноремонтного завода, вагонного депо, дирекции по обслуживанию пассажиров должны ежемесячно проводить проверки соблюдения технологии ремонта тормозного оборудования с соответствующей отметкой в книге формы ВУ-47 или ВУ-68. Тип вагона и колодок Выход штока при полном служебном торможении, мм Грузовые и рефрижераторные с чугунными колодками от 75 до 125 Грузовые и рефрижераторные с композиционными колодками от 50 до 100 Пассажирские с чугунными и композиционными колодками от 130. до 160. Пассажирские международного сообщения габарита 03-Т (РИЦ) с тормозом KE S с чугунными колодками от 105 до 115 Пассажирские ВЛ РИЦ на тележках ТВЗ ЦНИИ «М» с композиционными колодками от 25 до 40.Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке. Перечень масел.
Рисунок Тип вагона Размеры плеч рычагов, мм Передаточное число а б в г д е 6 Вагон рефрижераторного подвижного состава 365 295 295 365 210 210 9,9 6,46 Четырехосный цельнометаллический пассажирский с тарой: 65 - 53 т 390 260 260 390 210 210 12,0 5,3 52 - 48т 350 230 300 420 210 210 9,3 4,4 47 - 42 т 330 200 320 450 210 210 8,3 3,6 7 Пассажирский международного сообщения габарита 03-Т (РИЦ) с тормозом KE s постройки с 1973 г. 585 - 215 - 165 230 -7,81 8 Пассажирский ВЛ РИЦ на тележках ТВЗ ЦНИИ «М» 240 110 210 210 - 125 - 490 - 3,25 Примечание. Значение в числителе - для чугунных колодок, в знаменателе - для композиционных колодок 6. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 6.1. Поступившие в ремонт узлы и детали тормозной рычажной передачи грузовых вагонов должны быть очищены от грязи и старой смазки.
Горизонтальные рычаги, затяжки, тяги, вертикальные рычаги, имеющие трещины, постановке на вагон не подлежат. Допускается выполнять ремонт сваркой и наплавкой в соответствии с требованиями инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов: изношенных поверхностей у затяжек горизонтальных рычагов; изношенных поверхностей и отбитых ребер для двойной шплинтовки валиков у вертикальных рычагов; валиков шарнирных соединений тормозной рычажной передачи при износе не более 3 мм; валиков подвески башмаков при износе не более 5 мм; скоб в устройствах по равномерному износу тормозных колодок, имеющих потертости глубиной до 3 мм; тормозных тяг; деталей стояночного тормоза. Допускается ремонт сваркой и наплавкой предохранительных и поддерживающих устройств, имеющих износ (потертости), составляющий не более 30% от их толщины.
Валики шарнирных соединений тормозной рычажной передачи и валики подвесок башмаков после восстановления наплавкой должны быть обработаны на токарном станке до чертежных размеров. Ремонт тормозных тяг производится в соответствии с требованиями инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. Тормозные тяги после ремонта должны быть испытаны на растяжение с последующим их дефектоскопированием и клеймением в соответствии с методикой испытаний на растяжение деталей грузовых и пассажирских вагонов и руководящими документами по неразрушающему контролю деталей вагонов. Также испытанию на растяжение с последующим их дефектоскопированием и клеймением подлежат тяги, снятые с вагона при поступлении его в капитальный ремонт (независимо ремонтировалась тяга сваркой или нет), и вновь изготовленные тяги. При всех видах планового ремонта вагонов стальные втулки в рычагах, затяжках и тягах должны быть заменены на металлокерамические втулки из порошкового материала на основе железа или порошкового легированного материала.
Втулки, имеющие выкрашивания и трещины, должны быть заменены на новые. При капитальном ремонте вагонов втулки, изношенные по диаметру более 1 мм от номинального размера шарнирного соединения, необходимо заменить. При деповском ремонте вагонов втулки, изношенные по диаметру более 1,5 мм от номинального размера шарнирного соединения, необходимо заменить.
Валики шарнирных соединений необходимо устанавливать при капитальном ремонте вагонов новые или отремонтированные, при деповском ремонте вагонов допускается постановка валиков, имеющих износ по диаметру не более 1 мм. Триангель тормозной рычажной передачи необходимо ремонтировать в соответствии с руководством по его ремонту. Обозначение размера Величина размера, мм, при среднем диаметре колес тележки D cp = (D 1 + D 2)/2, мм более 954 954 - 930 929 - 913 912 - 898 897 - 874 873 - 856 менее 856 С 177 227 127 177 227 127 177 n 350 - 400 350 - 450 350 - 400 350 - 450 350 - 400 350 - 400 Р 950 1030 1110 7. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПАССАЖИРСКИХ И РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ 7.1. Поступившие в ремонт узлы и детали тормозной рычажной передачи пассажирских и рефрижераторных вагонов должны быть очищены от грязи и старой смазки. Горизонтальные рычаги, затяжки, вертикальные рычаги, балансиры, серьги и тяги, имеющие трещины, ремонту не подлежат.
Валики при КР-2 необходимо устанавливать новые или отремонтированные, при КР-1 и деповском ремонте допускается постановка валиков, имеющих износ по диаметру не более 1 мм. Втулки тормозной рычажной передачи, имеющие выкрашивания и трещины, а также при суммарном зазоре в шарнирном соединении более 2 мм при деповском ремонте и 1,3 мм при капитальном ремонте вагона следует заменить. При ремонте в тормозной рычажной передаче пассажирских вагонов следует устанавливать втулки из порошкового легированного материала или втулки с износостойкими покрытиями, у рефрижераторных вагонов втулки должны устанавливаться в соответствии с пунктом 6.7 настоящей Инструкции. Траверсы следует ремонтировать в соответствии с требованиями инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и испытывать в соответствии с методикой испытаний на растяжение деталей грузовых и пассажирских вагонов.
Траверсы, имеющие трещины по поперечному сечению балки, ремонту не подлежат и к постановке на вагон не должны допускаться. Расстояние между осевыми линиями проушин траверсы должно быть (1180 ± 1) мм.
Цапфы и отверстия в проушинах траверс необходимо восстанавливать в соответствии с технологическим процессом с последующей обработкой до чертежных размеров. Втулки в цапфах и в проушинах траверсы, изношенные по диаметру более 1 мм, необходимо заменить.
Зазор между цапфой и башмаком, а также между цапфой и подвеской допускается не более 3 мм при деповском ремонте вагонов и не более 1,3 мм при капитальных ремонтах вагонов. При КР-2 и КВР узел крепления подвески траверсы на раме тележки должен быть укомплектован новыми типовыми резиновыми и стальными шайбами. Осевой зазор в узле не допускается.
Тормозные башмаки (чертеж 80.40.120 СБ), имеющие два отверстия для подвешивания, следует устанавливать при чугунных колодках на подвесках отверстиями, маркированными буквой «Ч», при композиционных колодках - буквой «К». Тормозные башмаки следует восстанавливать до чертежных размеров. Паз для ушка колодки с размерами более 45 и 50 мм следует восстанавливать наплавкой до номинальных размеров соответственно 42 и 47 мм. Башмаки, имеющие толщину перемычки для чеки менее 5,5 мм, к постановке на вагон не допускаются. Комплекты фиксаторов тормозных башмаков (стержни, проушины, валики) должны быть заменены новыми или отремонтированными в соответствии с чертежами. Шплинты необходимо ставить только новые. Тормозные колодки (чугунные или композиционные) следует ставить новые.
При ТО-3 допускается оставлять чугунные колодки толщиной не менее 30 мм и композиционные колодки толщиной не менее 20 мм. Установленные на вагон тормозные колодки не должны выступать за кромки наружных граней колес.
При отпущенном тормозе каждая колодка должна отходить от поверхности катания колес. Тормозные колодки крепить в башмаках необходимо стандартными чеками. Чеки следует предохранять от выпадения постановкой в отверстие верхней части тормозного башмака шплинта диаметром 8 мм и длиной 110 мм. На вагонах с композиционными тормозными колодками на шток тормозного цилиндра следует устанавливать хомут длиной 70 мм (ЧУ 24.5.0066.030 СБ). Тормозной винт с гайкой ручного тормоза необходимо очистить и проверить. Винт и гайку с износом резьбы вдоль винта более 2 мм следует заменить или отремонтировать. Винты, на которых новая гайка имеет свободное продольное перемещение более 1 мм, следует заменить новыми или отремонтированными.
На новый или отремонтированный винт гайка должна навертываться свободно, без заеданий. Необходимо проверить соединение конических шестерен ручного тормоза, при наличии износа шестерни следует заменить новыми. Ремонт тормозных тяг производится в соответствии с требованиями инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов. Тормозные тяги после ремонта должны быть испытаны на растяжение с последующим их дефектоскопитрованием и клеймением в соответствии с методикой испытаний на растяжение деталей грузовых и пассажирских вагонов и руководящими документами по неразрушающему контролю деталей вагонов. Также испытанию на растяжение с последующим их дефектоскопитрованием и клеймением подлежат тяги, снятые с вагона при поступлении его в КР-2 и КВР (независимо ремонтировалась тяга сваркой или нет), и вновь изготовленные тяги.
Длины тяг необходимо проверить на соответствие чертежным размерам. Тяга со стороны штока тормозного цилиндра на вагонах постройки ТВЗ длиной 2610 мм должна устанавливаться с регулятором 574Б, длиной 2350 мм - только с регулятором РТРП 675 и РТРП 675М, тяга длиной 2410 мм может устанавливаться с регуляторами обоих типов.
На вагонах постройки заводов Германии следует ставить тягу длиной 4120 мм. Установка тормозной рычажной передачи тележек (рисунок 10) производится при новых колодках в зависимости от диаметра колес внутренней колесной пары (D 2) в соответствии с таблицами 9 - 11. При монтаже тормозной рычажной передачи тележки разность чисел неиспользованных отверстий внутренней (В) и наружной (Н) головок тяги должна быть минимальной.
При этом больший запас должен быть во внутренней головке (В) тяги тележки. Регулировка тормозной рычажной передачи вагона производится в соответствии с разделом 23 настоящей Инструкции. Схема тормозной рычажной передачи тележки пассажирского и рефрижераторного вагона. Монтажные размеры тормозной рычажной передачи тележки пассажирского и рефрижераторного вагона с колодками толщиной (50 + 5) мм. Тип тележки Обозначение размера Величина размера, мм КВЗ-И2 КВЗ-5 КВЗ-ЦНИИ ТВЗ ЦНИИ-М D 2 964 - 935 934 - 915 914 - 895 894 - 875 менее 875 Т 1720 1660 1600 1540 1480 ЦМВ D 2 1064 - 1035 1034 - 1015 1014 - 995 994-975 менее 975 Т 1900 1840 1780 1720 1660 8. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ ВОЗДУХОПРОВОДА ВАГОНОВ 8.1.
Магистральный воздухопровод вагонов должен быть выполнен из бесшовных стальных труб по ГОСТу с наружным диаметром 42 мм и толщиной стенки 4 мм. Магистральный воздухопровод грузовых вагонов должен быть выполнен из двух участков труб, соединенных между собой тройником. Каждый участок должен быть выполнен из цельной трубы или из труб, сваренных между собой газопрессовым способом по методике, утвержденной Департаментом вагонного хозяйства МПС России, при этом количество сварных соединений на весь магистральный воздухопровод не должно превышать пяти. Допускается при деповском ремонте грузовых вагонов выполнять магистральный воздухопровод не более чем с одним дополнительным промежуточным резьбовым муфтовым соединением при расположении его не ближе 600 мм от тройника. Магистральный воздухопровод пассажирских и специализированных вагонов для перевозки грузов должен быть выполнен в соответствии с конструкторской документацией на конкретный тип вагона. На грузовых вагонах при монтаже концевых кранов расстояние от лобового листа концевой балки до оси поворота рукоятки концевого крана следует выдерживать в следующих пределах: от 156 до 167 мм - у 4-осных вагонов с длиной по осям сцепления автосцепок до 21 м и ударной розеткой, имеющей длину выступающей части 185 мм; от 190 до 210 мм - у 4-осных вагонов с длиной по осям сцепления автосцепок до 21 м и ударной розеткой, имеющей длину выступающей части 130 мм; от 246 до 257 мм - у вагонов с длиной по осям сцепления автосцепок более 21 м.
Допускается эксплуатация 4-осных вагонов длиной по осям сцепления автосцепок до 21 м с ударной розеткой, имеющей длину выступающей части 130 мм, с расстоянием от лобового листа концевой балки до оси поворота рукоятки концевого крана от 156 до 167 мм до поступления их в деповской ремонт. У грузовых и рефрижераторных вагонов при капитальном ремонте трубы магистрального воздухопровода должны ставиться только новые.
Применение труб, бывших в употреблении запрещается. Допускается у грузовых вагонов, поступивших в первый капитальный ремонт, не менять магистральный воздухопровод в соответствии с пунктом 4.3.5 настоящей Инструкции. При деповском ремонте вагонов допускается использование магистральных труб с местным износом по внешнему диаметру (потертости) глубиной не более 0,6 мм вне мест их крепления и вне резьбовой части. Подводящие трубы воздухопровода грузовых и рефрижераторных вагонов должны быть выполнены из стальных бесшовных труб по ГОСТу с наружным диаметром 27 мм и толщиной стенки 3,2 мм. Подводящие трубы воздухопровода должны выполняться из цельных труб - промежуточные соединения не допускаются.
Допускается при деповском ремонте подводящие трубы к авторежиму выполнять с одним промежуточным резьбовым муфтовым соединением. На полувагонах, крытых вагонах и вагонах-зерновозах допускается для соединения магистрального воздухопровода с камерой воздухораспределителя применять соединительные рукава Р36.
Инструкция 732 Цв Цл
При этом установка их на вагонах производится в соответствии с конструкторской документацией ПКБ ЦВ. При капитальном ремонте грузовых и рефрижераторных вагонов подводящие трубы воздухопровода должны устанавливаться только новые. Допускается у грузовых вагонов, поступивших в первый капитальный ремонт, не менять подводящие трубы к авторежиму в соответствии с пунктом 4.3.5 настоящей Инструкции. Воздухопроводы на пассажирских вагонах между тормозной магистралью, воздухораспределителем, запасным резервуаром и тормозным цилиндром должны быть выполнены из бесшовных стальных труб по ГОСТу с наружным диаметром 34 мм с толщиной стенки 4 мм. Подводящие трубы от тормозной магистрали к трубам-стоякам стоп-кранов и трубы-стояки стоп-кранов должны быть выполнены из бесшовных стальных труб по ГОСТу с наружным диаметром 27 мм с толщиной стенки 3,2 мм. Радиус изгиба магистральных труб для грузовых и рефрижераторных вагонов (по продольной оси трубы) должен быть не менее 500 мм, подводящих - не менее 100 мм. Радиус изгиба магистральных труб для пассажирских вагонов должен соответствовать конструкторской документации на конкретный тип вагона.
Резьба на трубах должна быть выполнена методом накатки или нарезана плашками. Запрещается нарезать резьбу резцом. После изготовления резьба должна быть проверена резьбовыми калибрами. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ ЗАПАСНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ 9.1. Ремонт запасных резервуаров производится в соответствии с руководствами по их ремонту.
Поступивший в ремонт запасный резервуар необходимо продуть сжатым воздухом под давлением (6,0 + 0,5) кгс/см 2, после чего он должен быть подвергнут полному техническому освидетельствованию и испытанию на герметичность. Полное техническое освидетельствование производится в соответствии с Правилами надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации.
Тип вагона Тип тормозных колодок Размер «А», мм рычажный привод стержневой привод Грузовой 4-осный Композиционные 35 - 50 - Чугунные 40 - 60 - Грузовой 8-осный Композиционные 30 - 50 - Рефрижераторный 5-вагонной секции постройки БМЗ и ГДР Композиционные 25 - 60 55 - 145 Чугунные 40 - 75 60 - 100 Автономный рефрижераторный вагон (АРВ) Композиционные - 140 - 200 Чугунные - 130 - 150 Рисунок 24 Рисунок 25 Рисунок 26. Схема установки на вагоне регулятора тормозной рычажной передачи с рычажным приводом. Схема установки на вагоне регулятора тормозной рычажной передачи со стержневым приводом 23.2. Регулировка тормозной рычажной передачи пассажирских вагонов 23.2.1.
Инструкция 732 Цв-цл
После подкатки тележек под вагон следует собрать механическую часть тормоза вагона. Перед установкой на вагон регулятора тормозной рычажной передачи регулирующий винт его необходимо вывернуть так, чтобы размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был не менее 400 мм (рисунок 26, 27). Упор стержневого привода следует установить от корпуса регулятора на расстоянии не менее 160 мм при чугунных колодках и не менее 200 мм при композиционных колодках. Необходимо проверить правильность регулировки тормозной рычажной передачи тележки (рисунок 10): проконтролировать размер «У» (расстояние между головкой тяги и кронштейном подвески затяжки рычагов внутренней колесной пары) при новых колодках, прижатых к колесам при полном служебном торможении, который должен быть не менее 120 мм. При регулировке тормозной рычажной передачи тележки разность чисел неиспользованных отверстий внутренней (В) и наружной (Н) головок тяги должна быть минимальной.
При этом больший запас должен быть во внутренней головке (В) тяги тележки. При меньшем значении размера «У» допускается перерегулировка тормозной рычажной передачи тележки за счет изменения размера «Т» (расстояния между валиками соединения тяги с вертикальными рычагами). Тормозную рычажную передачу на вагоне следует регулировать так, чтобы в отпущенном состоянии тормоза ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) имел наклон в сторону тележки (рисунок 28). При этом расстояние от оси шарнира соединения этого рычага с регулятором до перпендикуляра, восстановленного от оси шарнирного соединения рычага со штоком тормозного цилиндра к продольной оси вагона, не должно превышать 60 мм. Наклон рычага необходимо регулировать стяжной муфтой, установленной в тыловой тяге и перестановкой валиков на тягах с последующей регулировкой размера «а» и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении.
Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен быть установлен в пределах, приведенных в таблице 1. Укорачивать тормозные тяги запрещается. Рисунок 28 23.2.5. Для поддержания выхода штока тормозного цилиндра в указанных пределах необходимо установить размер «А». Для этого производится полное служебное торможение, после чего упор привода следует подвести к корпусу регулятора вплотную и закрепить его на стержне. Затем следует отпустить тормоз, при этом размер «А», ориентировочные величины которого приведены в таблице 15, устанавливается автоматически.
Ориентировочные установочные размеры привода регулятора тормозной рычажной передачи на пассажирских вагонах. Тара вагона Тип тормозных колодок Размер «А», мм рычажный привод стержневой привод От 42 до 47 т Композиционные Чугунные 25 - 45 50 - 70 140 - 200 130 - 150 От 48 до 52 т Композиционные Чугунные 25 - 45 50 - 70 120 - 160 90 - 135 От 53 до 65 т Композиционные Чугунные 25 - 45 50 - 70 100 - 130 90 - 110 23.2.7. Регулятор следует проверить на стягивание тормозной рычажной передачи, для чего необходимо измерить размер «а» регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, затем производится полное служебное торможение с последующим отпуском тормоза и контролем размера «а» - он должен сократиться на 5 - 11 мм у регуляторов 574Б и на 7 - 20 мм у регуляторов РТРП-675 и РТРП-675М.
Обратным вращением корпуса регулятора следует стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера «а». ПРИЕМКА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ГРУЗОВЫХ И РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНАХ 24.1. Приемку тормозного оборудования на вагоне обязаны выполнять лица, указанные в пункте 2.4 настоящей Инструкции. У вагона, предъявленного к приемке тормозного оборудования, необходимо: проверить правильность монтажа и крепления всего тормозного оборудования; проконтролировать регулировку авторежима (в случае его наличия); проверить регулировку тормозной рычажной передачи и действие ее регулятора; проверить действие стояночного тормоза; испытать тормоз. Крепление тормозного оборудования на вагоне должно соответствовать требованиям раздела 5 настоящей Инструкции.
Регулировка авторежима на вагоне должна соответствовать требованиям раздела 18 настоящей Инструкции. Регулировка тормозной рычажной передачи и проверка действия регулятора должны соответствовать требованиям раздела 23 настоящей Инструкции. Проверка действия стояночного тормоза производится после регулировки тормозной рычажной передачи. Вращением штурвала следует привести в действие стояночный тормоз. Все тормозные колодки при этом должны плотно прижаться к колесам. Затем следует выключить фиксирующий механизм стояночного тормоза и перевести штурвал из рабочего положения в выключенное. Тормозные колодки при этом должны отойти от колес.
Перемещение вала со штурвалом стояночного тормоза должно происходить без заеданий. При испытании тормоза вагона должны быть проконтролированы: плотность тормозной системы вагона; действие тормоза при торможении и отпуске; действие выпускного клапана. Испытание тормоза вагона на типовой установке производится в соответствии с разделом 25 настоящей Инструкции. Испытательная установка, схема которой отличается от схемы типовой установки, должна быть допущена к применению в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах Департаментом вагонного хозяйства МПС России, а испытание на ней производится в соответствии с руководством по эксплуатации этой установки.
Проведение испытаний на установке с регистрацией параметров при выключенных регистрирующих устройствах запрещается. Результаты испытаний тормоза вагона должны быть отражены в книге формы ВУ-68.
При испытании на установке с регистрацией параметров результаты испытания должны быть сохранены в памяти ПЭВМ, а в книге формы ВУ-68 необходимо записывать дату испытания и номер принятого вагона за подписью лиц в соответствии с пунктом 2.14 настоящей Инструкции. ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗА ГРУЗОВЫХ И РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ НА ТИПОВОЙ УСТАНОВКЕ 25.1. Общие положения 25.1.1. Действие тормоза вагона при торможении должно оцениваться по давлению воздуха в тормозном цилиндре вагона, по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам. Действие тормоза вагона при полном отпуске должно оцениваться по отсутствию давления в тормозном цилиндре, по возвращению штока тормозного цилиндра в исходное положение и отходу всех колодок от колес. Допускается при текущем отцепочном ремонте испытывать одновременно тормоз у группы вагонов, состоящей не более чем из 6 вагонов, подключенных к одной испытательной установке, с обязательной постановкой манометров на тормозной цилиндр каждого вагона. Характеристика установки 25.2.1.
Принципиальная пневматическая схема типовой установки для испытания тормоза на вагоне должна соответствовать схеме, приведенной на рисунке 29. Наличие авторежима Режим работы воздухораспределителя Давление в тормозном цилиндре, кгс/см 2 Без авторежима Порожний 1,4 - 1,8 С авторежимом (для вагонов с тарой до 27 т) Средний Груженый 1,2 - 1,6 1,4 - 2,0 С авторежимом (для вагонов с тарой от 27 т до 32 т) Средний 1,5 - 1,7 С авторежимом (для вагонов с тарой от 32 т до 36 т) 1,8 - 2,0 С авторежимом (для вагонов с тарой от 36 т до 45 т) 2,1 - 2,3 25.5.2. После зарядки тормозной системы вагона до (5,4 ± 0,1) кгс/см 2 воздухораспределитель следует переключить на горный режим. На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя необходимо переключить при композиционных колодках на средний режим, при чугунных - на груженый режим. У дизельного вагона 5-вагонной рефрижераторной секции, вне зависимости от типа колодок, режимный валик воздухораспределителя необходимо закрепить на среднем режиме. У вагонов, оборудованных авторежимом, под упор вилки авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32 - 1) мм. После чего следует снизить давление в тормозной магистрали с (5,4 ± 0,1) до (3,5 ± 0,1) кгс/см 2 (производится полное служебное торможение).
При этом: тормоз должен прийти в действие; установившееся давление в тормозном цилиндре вагона должно соответствовать величинам, приведенным в таблице 17 настоящей Инструкции; выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах, приведенных в таблице 1 настоящей Инструкции. Затем следует повысить давление в тормозной магистрали вагона до (5,4 ± 0,1) кгс/см 2, при этом должен произойти полный отпуск тормоза. По окончании испытания необходимо переключить воздухораспределитель на равнинный режим. На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя необходимо переключить на порожний режим. У дизельного вагона 5-вагонной рефрижераторной секции, вне зависимости от типа колодок, режимный валик воздухораспределителя необходимо оставить закрепленным на среднем режиме.
У вагонов, оборудованных авторежимом, необходимо извлечь прокладку, поставленную под упор вилки авторежима. Давление в тормозном цилиндре при полном служебном торможении при работе воздухораспределителя и авторежима в режиме, соответствующем. Режим работы воздухораспределителя Давление в тормозном цилиндре, кгс/см 2, при камере: 295.001 295M.001, 295M.002 Средний Груженый 2,8 - 3,3 3,9 - 4,5 3,0 - 3,4 4,0 - 4,5 25.5.3. Проверка действия тормоза при текущем отцепочном ремонте на порожнем вагоне производится в соответствии с пунктом 25.5.1 настоящей Инструкции. Резервуар запасный Р7-78 Грузовые и пассажирские вагоны 2.
Резервуар запасный Р7-135 Грузовые и пассажирские вагоны 3. Цилиндр тормозной 188Б ОСТ 24.290.17-88 Грузовые вагоны 4. Цилиндр тормозной 002 ТУ 24.05.801-87 Грузовые вагоны 5. Цилиндр тормозной 519А ОСТ 24.290.17-88 Грузовые вагоны 6. Цилиндр тормозной 501Б ОСТ 24.290.17-88 Пассажирские вагоны 7.
Цилиндр тормозной 578 ОСТ 24.290.17-88 Пассажирские вагоны 8. Кран концевой 190 ОСТ 24.029.01-76 Грузовые и пассажирские вагоны 9. Кран концевой 4304 ТУ 24.05.05.054-97 Грузовые и пассажирские вагоны 10. Кран концевой 4304 М ТУ 24.05.05.054-97 Грузовые и пассажирские вагоны 11. Кран разобщительный 372 ОСТ 24.290.16-86 Грузовые вагоны 12. Кран разобщительный 377 ОСТ 24.290.16-86 Пассажирские вагоны 13.
Кран шаровой разобщительный 4300 ТУ 3184-00-99 Грузовые вагоны 14. Кран шаровой разобщительный 1-20-2 ТУ 24.05.10.105-94 Грузовые вагоны 15. Кран шаровой разобщительный 1-20-4 ТУ 24.05.10.105-94 Грузовые вагоны 16. Кран шаровой разобщительный 4308 ТУ 3184-00-99 Пассажирские вагоны 17. Кран шаровой разобщительный 4309 ТУ 3184-00-99 Пассажирские вагоны 18.
Кран шаровой разобщительный 1-32/25-1 ТУ 24.05.10.105-94 Пассажирские вагоны 19. Кран шаровой разобщительный 1-25-1 ТУ 24.05.10.105-94 Пассажирские вагоны 20. Стоп-кран 163 Пассажирские вагоны 21. Клапан выпускной 4315 ТУ 3184-00-01 Пассажирские вагоны 22. Тройник 573 ТУ 3184-51-2002 Грузовые вагоны 23. Тройник 573П ТУ 3184-51-2002 Пассажирские вагоны 24.
Рукав соединительный Р17 Б Грузовые вагоны 25. Рукав соединительный Р36 А, Р36 Б, Р36 В ТУ 3184-51-94 Грузовые вагоны 26. Рукав соединительный с электроконтактом 369А ТУ 3184-51-2000 Пассажирские вагоны 27. Регулятор тормозных рычажных передач 574Б ТУ 24.5.264-77 Грузовые и пассажирские вагоны 28.
Регулятор тормозных рычажных передач РТРП-675 ТУ 24.05.928-89 Грузовые и пассажирские вагоны 29. Регулятор тормозных рычажных передач РТРП-675М ТУ 24.05.928-89 Грузовые и пассажирские вагоны 30. Авторежим грузовой 265-А ОТУ 24.5.107-69 Грузовые вагоны 31. Авторежим грузовой 265А-1 ТУ 3184-51-98 Грузовые вагоны 32. Камера 295.001 ТУ 24.5.421-78 Грузовые вагоны 33. Камера 295М.001 ТУ 24.5.421-78 Грузовые вагоны 34. Камера 295М.002 ТУ 3184-08-99 Грузовые вагоны 35.
Главная часть 270.023-1 ТУ 24.05.10.062-98 Грузовые вагоны 36. Магистральная часть 483.010 ТУ 24.5.356-77 Грузовые вагоны 37. Магистральная часть 483М.010-01 ТУ 24.05.10.062-98 Грузовые вагоны 38. Воздухораспределитель 292.001 ТУ 24.05.140-87 Пассажирские вагоны 39. Воздухораспределитель 292М ТУ 24.05.10.064-87 Пассажирские вагоны 40. Электровоздухораспределитель 305 ТУ 24.05.141-94 Пассажирские вагоны 41. Колодка тормозная чугунная типа «С» ОСТ 32.194-2002 Пассажирские и грузовые вагоны 42.
Колодка тормозная композиционная М 659.000, ТИИР-303 ТУ 38.114292-94 Пассажирские вагоны 43. Колодка тормозная композиционная М 659.000-01, ТИИР-303 ТУ 38.114292-94 Пассажирские вагоны 44. Колодка тормозная композиционная 25130-01-Н, У-21-149 ТУ 2571-06-2000 Пассажирские вагоны 45.
Колодка тормозная композиционная 25130-Н, ТИИР-300 ТУ 2571-06-2000 Грузовые вагоны 46. Колодка тормозная композиционная 25610-Н, ТИИР-300 ТУ 2571-06-2000 Грузовые вагоны 47. Колодка тормозная композиционная М 659.000, ТИИР-300 ТУ 38.114292-94 Грузовые вагоны 48. Колодка тормозная композиционная М 659.000-01, ТИИР-300 ТУ 38.114292-94 Грузовые вагоны 49. Колодка тормозная композиционная (безасбестовая) 25130-02-Н, ТИИР-308 ТУ 2571-06-2000 Грузовые вагоны.